據(jù)了解，雙方去年9月曾達(dá)成初步協(xié)議，建設(shè)從內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯到加州洛杉磯的西部快線高鐵項(xiàng)目。
     西部快線在其公告中表示，終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國際公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)所處困境以及在推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。
     快線公司的官方網(wǎng)站上發(fā)布了這樣一則新聞消息：內(nèi)華達(dá)州拉斯維加斯時間2016年6月8日(北京時間2016年6月9日)，美國西部快線公司(XpressWest)正式終止與中國鐵路國際(美國)有限公司(簡稱“中鐵國際”)為建造美國高速客運(yùn)鐵路而組建合資公司的一切活動。自2015年9月起，美國西部快線公司就與中鐵國際公司開始著手組建合資公司，以便繼續(xù)推進(jìn)已由美國西部快線公司基本完成前期開發(fā)的高鐵項(xiàng)目。終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國際公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)所處困境以及在推進(jìn)項(xiàng)目過程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。
     西部快線首席執(zhí)行官托尼·馬奈爾在消息稿中表示，西部快線公司將繼續(xù)積極尋求其它可行的開發(fā)合作資源與方案，以期取得項(xiàng)目實(shí)施更為高效和經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)成果。此外，馬奈爾還表示，“我們最大的挑戰(zhàn)仍舊是聯(lián)邦政府要求高速列車必須是由美國制造。眾所周知，美國并不生產(chǎn)制造高速列車。這個刻板要求是制約美國高鐵融資的主要障礙。我們真正的疑問是：華盛頓特區(qū)的決策者們是否有此勇氣和高瞻遠(yuǎn)矚來支持高鐵項(xiàng)目，還是迫不得已要讓美國的基礎(chǔ)設(shè)施工程都必須依賴外國政府的資助？”據(jù)悉，美國西部快線前身為沙漠快線，是拉斯維加斯房地產(chǎn)巨頭馬奈爾公司策劃的一個鐵路項(xiàng)目。馬奈爾公司成立于1974年，是美國最早的賭場酒店聯(lián)合體公司之一，長期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建聯(lián)接美國西部沙漠地帶各州的鐵路。
     啟動資金1億美元，全長370公里，原計(jì)劃于今年9月動工的“拉斯維加斯—洛杉磯”高鐵線路，短短9個月就從媒體盛贊的“國際合作的樣板和楷模”走到了尷尬的處境：美國公司單方面宣布終止合作。為何會出現(xiàn)這樣的結(jié)局？美國“西部快線”公司給出了官方解釋，因?yàn)榧皶r履行項(xiàng)目面臨諸多困難，同時中鐵國際很難獲得（美國）政府的相關(guān)許可?！拔鞑靠炀€”公司CEO表示：“最大的困難”是美國聯(lián)邦政府的規(guī)定，高鐵必須在美國建造。
    中國鐵路國際(美國)有限公司是在內(nèi)華達(dá)州注冊成立的一家有限責(zé)任公司，該公司由各中國公司組成，具體包括：中國鐵路國際有限公司、中國鐵路總公司、中國中車青島四方有限公司、中建(美國)公司和中國鐵路通信信號國際有限公司。
     對于美國西部快線公司單方面宣布終止合作，中國鐵路國際(美國)有限公司總經(jīng)理在接受媒體采訪時回應(yīng)說：“這禮拜，我們內(nèi)部也在開會分析，也可能有他們的原因。因?yàn)槲覀兏杏X是剛有一點(diǎn)進(jìn)展，6月2號還在談，談了之后他提出一些新條件。突然做出這個舉動，我們也感到很詫異。”
     此外，也有外媒援引中鐵國際美國公司通過新華社表示，西部快線公布這樣的聲明非常突然，而且很不負(fù)責(zé)任，并表示要不遺余力地維護(hù)中國鐵路國際公司的利益。這一單方面的聲明違反了雙方簽署的合作框架協(xié)議，即未經(jīng)一方同意，另一方不應(yīng)公布相關(guān)的信息。
     中國國際問題研究院美國所所長滕建群表示，美國西部快線終止合作的原因，主要還是來自于美國聯(lián)邦政府的反對。按照美國聯(lián)邦政府提出，自己的鐵路歸于美國自己來建設(shè)，而不讓其他國家生產(chǎn)，這實(shí)際是美國保護(hù)主義的具體體現(xiàn)。而從西部快線和中國鐵路公司所簽署的協(xié)議來看，其中有一條是不管是公布協(xié)議還是取消，都必須經(jīng)過雙方一致同意。西部快線采取突然襲擊的方式宣布這一決定，顯然美方是有違約行為的。
     去年9月，中國鐵路國際(美國)有限公司和美國西部快線發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯維加斯和洛杉磯的高速鐵路項(xiàng)目。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美金，原計(jì)劃是2016年9月開工建設(shè)。
     目前，這一項(xiàng)目具體進(jìn)展如何？這個時候中止合同，中方會有多大損失？中國國際廣播電臺駐美國記者趙新宇觀察稱，中國公司將如何維持自己的利益等問題，都需要進(jìn)一步跟進(jìn)了解。另一方面，記者注意到，在美國西部快線的官網(wǎng)上，有一欄有關(guān)高鐵建設(shè)里程碑的內(nèi)容，其中沒有任何涉及與中鐵國際合作的內(nèi)容。而在其官網(wǎng)的列車欄目下，該網(wǎng)站顯示，美國高速列車的制造基礎(chǔ)還不成熟，西部快線公司認(rèn)識到購買列車與遵循聯(lián)邦購買美國產(chǎn)品的有關(guān)要求構(gòu)成了挑戰(zhàn)。因?yàn)閺募夹g(shù)層面上講，西部快線購買列車的做法與聯(lián)邦有關(guān)政策不相符，作為私營性質(zhì)的西部快線公司，決定選擇應(yīng)用美國制造策略方法來選購列車。為滿足美國制造這一標(biāo)準(zhǔn)，西部快線要求列車供應(yīng)商需要做出本國制造成分含量改進(jìn)計(jì)劃，西部快線公司的最終目標(biāo)是能夠在內(nèi)華達(dá)州擁有自己的安裝生產(chǎn)所有列車的設(shè)施基地。
     那么，中美之間的這次高鐵合作還有峰回路轉(zhuǎn)的可能性嗎？接下來，中國企業(yè)應(yīng)該采取哪些措施？滕建群分析認(rèn)為，一方面，中國企業(yè)、中國政府如果據(jù)理而爭，如果能打贏這場官司的話，不管是西部快線還是美國聯(lián)邦政府，必須要服從法律裁決。美國號稱歷來最遵守法制國家之一，所以它必須要服從裁決，中國企業(yè)必須要據(jù)理而爭。另一方面，美國聯(lián)邦政府以及美國企業(yè)就采取這種無賴的做法，也對中國企業(yè)在美國投資提了一個醒，我們必須要慎重考慮美國的投資環(huán)境、投資政策，以及在簽定協(xié)議之后，如何使協(xié)議真正落實(shí)到實(shí)處等。這次事件對中國企業(yè)來說，是一次經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
      人無信不立，業(yè)無信不興。誠信是一切商業(yè)合作的基石。西部快線單方面擅自終止合作的行為，很容易毀掉自己的信譽(yù)。中國鐵路總公司10日發(fā)表聲明，表示已依法進(jìn)行交涉。