6月27日，由中鐵大橋院集團(tuán)設(shè)計(jì)、中鐵隧道集團(tuán)施工的廣州地鐵四號線南延資南區(qū)間大盾構(gòu)成功貫通。該盾構(gòu)直徑11.3米，為單洞雙線大盾構(gòu)，是廣州地鐵目前最大直徑的盾構(gòu)，填補(bǔ)了廣

東省地鐵大盾構(gòu)的空白，為今后相關(guān)城市地鐵大盾構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工提供了經(jīng)驗(yàn)。


   該線地質(zhì)情況復(fù)雜，線路穿行于剝蝕低丘陵與海陸交互相沉積平原相間地區(qū)，靠山腳區(qū)域基巖凸起，巖層堅(jiān)硬；靠海、靠江區(qū)域淤泥層廣泛分布。針對上述特殊地質(zhì)情況，大橋院采用常

規(guī)外徑φ6米雙洞單線盾構(gòu)隧道與外徑φ11.3米單洞雙線盾構(gòu)隧道相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案，以利用大盾構(gòu)空間優(yōu)勢，突破小截面隧道區(qū)間防災(zāi)通風(fēng)長度限制，使區(qū)間穿越大江大河成為可能，并消除

在砂層、淤泥層施工聯(lián)絡(luò)橫通道風(fēng)險(xiǎn)。


   同時，通過加深隧道埋置深度，減少隧道基礎(chǔ)下淤泥厚度，解決土層欠固結(jié)地區(qū)隧道工后沉降過大、盾構(gòu)側(cè)移的問題。在道路狹窄段，還可大幅減少土地占用，減少對周邊既有建筑物的

影響，降低周邊地塊后續(xù)開發(fā)對軌道交通安全的影響。


   廣州地鐵四號線南延線全長約12.6公里，中鐵大橋院負(fù)責(zé)全線區(qū)間及停車場出入線的設(shè)計(jì)工作。工程涵蓋明挖隧道、盾構(gòu)隧道、礦山法隧道等多種工法。目前，各區(qū)間均處于施工階段，

預(yù)計(jì)2017年年底通車運(yùn)營。