2月9日，商務部在例行發(fā)布會上透露，2016年我國汽車銷量重現(xiàn)兩位數(shù)增長，全年共銷售汽車2802.8萬輛，同比增長13.7%，連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。在汽車保有量屢創(chuàng)新高的同時，隨著人們生活水平的提高，對汽車檔次要求的提升，汽車更新?lián)Q代速度也較以前明顯加快，加之我國報廢汽車周期到來，報廢汽車數(shù)量近期將不斷增大。卓創(chuàng)資訊鋼鐵分析師岳文靜認為：“未來3~5年，將是國內報廢車市場的高峰期，屆時整個汽車報廢行業(yè)的利潤應該在百億元以上?！?/span>

值得注意的是，我國汽車報廢拆解行業(yè)仍存在許多問題。中國廢鋼鐵應用協(xié)會有關人士透露，相比發(fā)達國家，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)相關法規(guī)較為落后。從具體內容來看，我國相關法令側重于廢舊機動車的報廢環(huán)節(jié)，對循環(huán)利用環(huán)節(jié)涉及不多。對此，中研普華廢鋼鐵行業(yè)研究員張瑞斗表示贊同?！昂笃谄嚥鸾庑袠I(yè)仍需要更細致的政策去規(guī)范，增加補貼鼓勵措施，提高我國廢鋼資源回收比例?！彼f。

“回收難”

汽車廢鋼回收是鋼鐵再利用的有效形式。從料型拆解角度來看，報廢汽車中含有69%的廢鋼鐵、6%的廢塑料、5%的廢有色金屬、5%的廢橡膠和4%的廢玻璃，基本上可以全部回收利用。以1000萬輛1.5噸的報廢汽車為例，其中含有的廢鋼鐵相當于河北鋼鐵2015年全年粗鋼產量的22%。

卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，全國獲得拆解資質的企業(yè)數(shù)量達616家，隸屬回收網(wǎng)點2465個，已覆蓋全國80%以上的縣級行政區(qū)域，從業(yè)人員3萬余人?！安贿^，汽車拆解的企業(yè)只有150余家，遠不能滿足市場需求?！敝袊鴱U鋼鐵應用協(xié)會有關人士表示。

“回收難”是困擾我國報廢汽車產業(yè)的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。岳文靜舉例，2010~2013年我國汽車注銷量分別約為364萬輛、448萬輛、468萬輛、535萬輛，但2010~2013年的回收量分別約為200多萬輛、100多萬輛、60多萬輛、137萬輛。雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的4%左右，明顯低于發(fā)達國家6%~8%的水平，而回收率更是只有保有量的0.5%~1%，遠低于發(fā)達國家5%~7%的水平。

“汽車廢鋼鐵市場規(guī)模僅占全鋼鐵鏈的0.3%，占廢鋼鐵回收鏈的5%左右?！睆埲鸲芬仓赋?，即使很小的份額中，卻是正規(guī)企業(yè)饑腸轆轆，而黑作坊賺得盆滿缽滿。目前市場上由于廢舊汽車通過正規(guī)拆解所得利潤較低，正規(guī)拆解廠往往無人問津；而為牟取高額利潤，多數(shù)已滿年限或本該進行報廢的汽車普遍流向地下拆解廠，經非法拆解后對零部件倒賣得利。在車源方面，正規(guī)企業(yè)與黑作坊貨車與客車的占比情況差別很大，正規(guī)企業(yè)車源以客車為主，貨車占比僅有34%，而黑作坊車源90%以上是貨車。在拆車毛利方面，黑作坊要遠遠好于正規(guī)企業(yè)。汽車行業(yè)資深分析師張志勇說：“正規(guī)企業(yè)的單車毛利僅有50元左右，而黑作坊的單車毛利高達300元。這無形中加大了汽車拆卸行業(yè)廢鋼回收的難度?！?/span>

“十三五”的期望

《廢鋼鐵產業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）預計到2020年末，我國廢鋼資源產生量可達到2億噸，煉鋼的廢鋼比比“十二五”翻一番達到20%；全國廢鋼鐵加工行業(yè)準入企業(yè)達到300家，年加工廢鋼能力超7000萬噸。對廢鋼拆解企業(yè)來說，2016年國家去產能政策頻出，對廢鋼鐵行業(yè)影響最大的無疑是地條鋼。國內中頻爐紛紛停產，結合《規(guī)劃》來看，未來廢鋼鐵行業(yè)中精料加工將會不斷被重視，同時電弧爐、轉爐企業(yè)也將替代中頻爐企業(yè)成為主要的用廢大戶。但縱觀目前市場情況，轉爐多要求料型分類準確，社會回收料、鐵屑等消耗能力不強，致使當前貿易商手中低品質廢鋼出貨難度較大，而鋼板料等精料稍顯供應不足。

不過，《規(guī)劃》提出鋼鐵綠色循環(huán)發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在廢鋼鐵循環(huán)利用得到充分實施上，還與鋼鐵渣開發(fā)利用產業(yè)、直接還原鐵產業(yè)、廢鋼加工設備制造產業(yè)等結合起來，對各類資源節(jié)約高效利用也有著重要的作用，促進鋼鐵綠色循環(huán)發(fā)展。

國家把提升廢鋼鐵、廢有色金屬（稀貴金屬）利用技術和成套裝備產業(yè)化水平列在“重要資源循環(huán)利用工程”的首位，作為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展的重點之一；同時把廢鋼鐵回收利用體系建設作為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)加以重視發(fā)展。中國廢鋼鐵應用協(xié)會前副秘書長劉樹洲說：“確保到‘十三五’末，準入企業(yè)增加到300家，廢鋼協(xié)會將配合政府主管部門，加強事中和事后監(jiān)管?！?/span>

當前，要解決的實際問題是我國廢鋼利用率低和回收難。2015年，全球粗鋼產量為16億噸，平均煉鋼廢鋼比為37%，除去中國的8億噸鋼產量，其他國家平均廢鋼比為51.8%。廢鋼比最高的是土耳其，煉鋼基本是用電爐完成，廢鋼比達到90%；其次是美國，廢鋼比為79%。中國的廢鋼回收利用率與世界平均水平仍有差距。

岳文靜表示，廢鋼行業(yè)要實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃的目標，首先要對行業(yè)制定細致的規(guī)范并給予保障執(zhí)行；其次是行業(yè)企業(yè)要加強自身的提煉技術更新，引進先進設備；最后是通過市場優(yōu)化資源配置和引導，同時給予法律管制，使整個行業(yè)運行形成良性循環(huán)。從鋼廠的角度看，目前多數(shù)正規(guī)企業(yè)正不斷提升煉鋼廢鋼比，業(yè)內預計國內多數(shù)企業(yè)轉爐廢鋼比今年有望提升至15%。而對于加工企業(yè)而言，需要進一步提高廢鋼價格和設備水平以及深化關鍵崗位人員培訓意識。




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